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新华网:政策和市场机遇利好通航消费产业 盈利能力是巨大挑战
2019-09-08 

新华财经天津9月8日电(记者李亭、王宁)近年来,国家各部门陆续出台促进通用航空产业发展的新政策,通用航空产业逐渐“升温”,吸引了众多资本关注。近日,在天津举行的第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛上,业内人士表示,政策和市场因素利好通航消费产业发展,看好行业未来发展前景,但是,如何将潜在需求转化为现实需求还面临挑战,行业生态仍需进一步完善。

政策和市场利好引企业布局通航产业

政策方面,2016年国务院办公厅出台《关于促进通用航空发展的指导性意见》,相关政策接踵而至。中国民用航空局《通用航空发展“十三五”规划》指出,积极培育消费型服务,加快发展以公务航空、私人飞行、空中游览、航空运动、航空教育等为代表的消费型飞行服务,满足多样化、多层次消费需求,培育消费型通用航空成为通用航空社会化发展基础。

天津东疆保税港区管委会副主任李公良介绍,过去两年,国家发改委、交通运输部、民航局等多部门发布两百余项通航相关支持和措施。随着产业定位逐步明晰,各部门支持政策效果逐步显现,消费类用途通航市场正逐步成为未来通航产业发展方向。

华夏通用航空有限公司总经理黄小飞表示,政策鼓励充分发挥通用航空载客运输功能,为偏远地区老百姓提供通达性和基本航空服务,这其中蕴含着巨大的机会。

市场方面,在消费升级的大背景下,通航消费呈现出强劲发展活力。中国通用航空协会筹备组组长丁跃认为,随着经济社会发展和人民生活水平任意提高,消费类用途通航市场逐步受到市场的关注,进入发展机遇期,尤其在服务民生领域,森林防火、抢险救灾、医疗急救、短途运输、通航旅游应用市场前景广阔。

中国航空运输协会通用航空分会数据显示,截至2018年12月31日,不含未进入实质运行的公司,我国有370家实际在运行的通用及小型运输航空公司,比2017年增长37%,从业飞行人员3476名,运行中的航空器2095架。

中国民航信息网络股份有限公司通用航空业务高级经理、高级系统工程师刘峰涛介绍,根据航信统计,2018年通航短途运输客票处理量1.6万张左右,2019年1月-8月,客票处理量达到4.3万张,其中超过6成是重复旅客预定的,预计到今年年底能达到7万张,发展势头非常好。

随着市场潜力释放,不乏企业布局通航消费的案例。华彬亚盛通用航空有限公司总经理李建友介绍,公司深耕国内不同地区短途运输航线,例如在云南地区开展短途运输,飞行时间控制在40分钟之内,过站时间控制在30分钟,方便了旅客出行。

潜在需求转化为现实需求存巨大挑战

丁跃认为,尽管我国经济社会发展对于通航产业在消费升级等方面存在广阔市场需求,但是也面临将潜在需求转化为现实需求的挑战。如何推进其商业化、如何合理看待运营补贴作用、民间资本如何参与到通航基础设施建设中来等一系列问题需要持续的深入推动。

首先,促进通航企业盈利成为主要难题。李建友认为,从上游制造业来讲,现有的适用于短途运输的飞机机型并不多,很多都是进口的,行业内的人工成本、飞机造价成本等都给企业运营带来较大的压力,如何降低运营成本是企业需要考虑的问题。

从通航企业的运营情况来看,截至2019年8月31日,共有11家新三板挂牌通航企业公布了2019上半年业绩报告。其中,有5家企业盈利、6家企业亏损。

其次,运营补贴欠缺。ATR中国区销售副总裁兼首席代表王旗认为,短途运输和支线机场在共同承担偏远地区百姓出行,是公益性很强的工作,具有积极的社会意义,但小支线市场在市场竞争中很难生存。从经营角度看,飞机越小越难盈利,同时,偏远地段人口不多,需要政府补贴保证运营企业的利益,这样企业发展才能持续。

德事隆航空区域业务总监马涛表示,盈利能力不仅是通航运营企业关注的重点,同时也是资本关注的重点。“在目前情况下,短途运输业务具体较大的公益性,从国家层面出台和落地补贴政策是非常有必要的,目前青海的短途运输试点是一个很好的尝试,希望未来试点总结能够上升到国家层面,给运营方和资本方信心,市场才能够做起来。”马涛说。

通用航空行业生态仍需完善

多位业内人士认为,中国通航要想实现真正的飞跃和成功,关键在于配套服务的完善,例如基础设施建设、飞行员培训、维修维保服务和融资服务配套等。

在金融配套方面,近年来,融资租赁在支持航空产业发展中发挥了重要作用。中航国际租赁有限公司航空事业部副总经理陈伟忠认为,近几年通航市场形势复杂,通航租赁公司普遍谨慎,在新增投放方面有所减缓。通航飞机存在机型多、型号复杂、价格幅度大,价格比较低等特点,难以形成规模效应,同时变现难度较大,给通航融资租赁带来较大的挑战。

机场保障也是制约通航产业发展的关键因素,民航局发展计划司投资处副调研员雷磊介绍,下一步将充分利用好非枢纽机场,发展通航产业。同时,也将更加细化通航分类,加强功能定位更好发挥通航的作用。

在完善行业生态方面,产业链合作取得了良好效果。黄小飞表示,除公务机外,整个通航市场每架飞机飞行小时数并不高,投入巨大而产出很小,大量的飞机没有得到有效利用。“华夏通航没有自有飞机,但手上有60多架合作伙伴的飞机可用,飞机资产利用率大幅提高。”黄小飞说,这一合作模式值得广泛借鉴。

陈伟忠建议,进一步加大通航与其他产业的融合。例如将通航旅游与其他产业产品相结合,创造可持续经营模式,如“航空旅游+培训”“航空旅游+滑雪”等盈利点。

 


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